骑士全地形车零下五十度也能用,中国已有类似型号

骑士全地形车零下五十度也能用,中国已有类似型号(1)

为了满足在恶劣地形之中,尤其是极低条件下的工作要求,苏联研制了骑士全地形车家族。该型车有DT-10、DT-20和DT-30等三种规格,且均还衍生出了两栖型号。苏联解体之后,这种全地形车主要被俄罗斯继承。

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骑士全地形车的研制工作可以追溯至20世纪60年代,当时苏联要求有一种具备在恶劣地形条件下运送5吨货物的全地形车,于是建立了专门的机构来研制这种车。

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到1971年,生产了两台样车,分别为DT-LP 和 DT-L,逐步演化成后来的车族。经过10年的研发与改进之后,骑士全地形车完成了测试。1982年,首批车正式投入使用。

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图为骑士全地形车的驾驶舱。其中,DT-10子型号的自重为21.5吨,可搭载10吨的货物,最大重量为31.5吨。DT-20和DT-30的重量更大,而DT-30搭载货物时的重量达到了58吨。

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骑士全地形车有两个车体,前车是乘员舱,最多可以坐5人,包括1名司机和4名乘客,发动机舱位于前车的后部。DT-10的最大航速为37千米/小时,最大行程500千米。

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DT-10P为DT-10的两栖车改进型,采用 710马力的 V-46-5 型柴油机。这种柴油机在启动前需要进行预加热,能够在零下50度的条件下正常工作。

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图为骑士全地形车的前候车连接处。有资料指出,DT-10P全地形车没有进入军队服役,主要用作民用用途。后来。真正实现军用的是DT-10PM,该型车于去年加入俄罗斯海军的独立极地旅。

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骑士全地形车的两栖改型具备进行涉水泅渡的能力,采用的是履带划水前进方式,速度比较慢,水上航行的速度是5~6千米/小时。这个速度比两栖突击车慢多了,但两者的定位不同,因此不具备可比性。

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除了苏联/俄罗斯研制了这种独特的全地形车外,在南美洲、中东地区和北美洲,都能看到同类车型。不过,性能最优秀的还是要数苏联研制的骑士全地形车家族。

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在极地条件下,骑士全地形车的用途非常广泛,可以用于运输人员,也可用作加油车、移动工作站、消防车和货车等等。

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骑士全地形车被用于军事用途之后,可以在恶劣地形和气候条件下,投送部队,为前方分队提供弹药、装备和补给。必要的时候,该型车也可以安装武器。

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空车条件下,骑士全地形车的重量比较轻。据一些资料阐述,该全地形车由于对地面的压力比较小,因此理论上不会引爆反坦克地雷。但截至目前为止,没有关于该型车在反坦克雷场上进行试验的经历。

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由于具备在恶劣地形条件下工作的能力,骑士全地形车也被当作搜救车来使用。尤其是在公路等交通设施受到大规模毁坏的区域,或者是在冰雪封冻的条件下,骑士全地形车仍能前往,找到被围困的人员。

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正在进行转弯作业的骑士全地形车。这种全地形车不仅仅俄罗斯仍在使用,而且中国也研制出了类似的型号,其代号为HYJ-QSL30。也有观点认为,HYJ-QSL30就是仿制骑士全地形车的。

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从开始研发到今天,骑士全地形车已经有50多年的历史了。俄罗斯的北部地区非常寒冷,因此诞生了一些有意思的特种车辆。可以这么认为,同其他国家相比,俄罗斯更知道如何抗衡温度极低的天气。苏联在二战期间最强大的盟友,不是美国,而是冬天。

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